Year: 2008

In urma cu doua zile am primit un mail cu aprecieri de la doamna Leonora Barbu, profesoara de biologie la Grupul Scolar Terapia.

“Deoarece suntem implicati in activitati de protectie a mediului, de prevenire a poluarii aerului in orasul nostru, va solicit acceptul de a colabora cu un grup de elevi din liceul nostru la acest mars, inclusiv la distribuirea fluturasilor.”

Ma bucura faptul ca in scoli se dezbat teme privind poluarea, si mai ales ca elevii iau parte la activitati de protectia mediului.

Maine voi incerca sa ajung la Grupul Scolar Terapia, sa le duc niste fluturasi pentru a fi impartiti prin scoala, si pe la prieteni.

Va multumesc mult de tot pentru ajutor stimata doamna Leonora Barbu!

A P E L

către autorităţile locale
pentru promovarea utilizării bicicletei ca mijloc de transport în Cluj-Napoca

Noi, cetăţeni ai municipiului Cluj-Napoca,
dorind să avem un oraş cu mai puţină aglomeraţie, praf, zgomot şi gaze de eşapament, în care să îţi facă plăcere să trăieşti şi să te deplasezi,
văzând că traficul auto a atins o intensitate ce afectează negativ deplasarea în oraş, activităţile economice, sociale şi culturale,
ştiind că există soluţii alternative, dar văzând că multe par a fi neînţelese sau prea mult amânate sau aplicate inadecvat şi că nu există o strategie coerentă în acest domeniu, considerând că bicicleta este o parte a soluţiei, fiind un vehicul ecologic, eficient energetic, suficient de comod şi rapid, care ocupă puţin spaţiu, nu face zgomot, nu emite noxe şi are un efect benefic asupra sănătăţii celor care îl folosesc în mod regulat,

SOLICITĂM
autorităţilor locale:

 

1. Realizarea unei reţele coerente de piste şi alte căi de comunicaţie specifice pentru biciclete în întregul oraş. Dar nu oricum, ci:

– de calitate adecvată (de exemplu respectând lăţimea de minim 1,50 metri pe sens, marcare şi semaforizare corespunzătoare, ridicarea maşinilor care le blochează etc.)
– care să nu ia din puţinul spaţiu ce a mai rămas pietonilor sau din spaţiile verzi (ci din cele folosite acum de maşini sau ocupate cu panouri publicitare, tonete etc.)
– care să se realizeze acolo unde este cea mai mare nevoie de ele, nu unde e mai uşor sau ieftin (trebuind să se înceapă prin interconectarea zonelor de maxim interes, cum sunt zona centrală, principalele cartiere, zonele comerciale şi de agrement, marile unităţi de învăţământ şi industriale).

2. Realizarea de rastele şi alte facilităţi adecvate de parcare în siguranţă a bicicletelor (în toate zonele de interes public, precum şi în cartierele de blocuri, campusurile universitare şi alte zone unde parcarea lor în siguranţă este acum o mare problemă);

3. Asigurarea pe viitor în mod gradat a intermodalităţii de transport ( posibilitatea de a lua bicicleta în / pe mijloacele de transport în comun).

4. Deschiderea pentru traficul bicicletelor în ambele sensuri pe străzile care au la ora actuală regim de sens unic şi exceptarea bicicletelor de la alte restricţii de circulaţie sau staţionare impuse pentru vehicule, cum sunt benzile rezervate pentru transportul în comun sau aleile şi străzile pietonale.

5. Luarea altor măsuri de promovare a mersului pe bicicletă, precum şi mersului pe jos şi a transportului în comun.

6. Descurajarea utilizării autoturismelor, extinderea zonelor pietonale, implementarea adecvată a regulilor de aprovizionare şi acces pentru traficul greu, degajarea trotuarelor şi spaţiilor verzi de autovehicule şi construcţii şi redarea, către cetăţeni, a spaţiului public.

Apel lansat de Clubul de Cicloturism NAPOCA (CCN – contact: 0744-576836, office@ccn.ro) în 21 septembrie 2007 cu
ocazia Săptămânii Europene a Mobilităţii, deschis pentru semnare către toţi cetăţenii municipiului Cluj-Napoca

Apel Public catre autoritatile locale – varianta PDF

Formular de tabel de semnaturi de sustinere pentru apelul – petitie catre Primarie pentru promovarea bicicletei. De listat si dat la semnat la colegi, rude, prieteni… cand se umple un tabel ( are loc pentru 15 persoane), faceti sa ajunga la adresa indicata in ultimul rand al tabelului.

Formular de tabel de semnaturi – PDF, se deschide cu Acrobat Reader

RETEAUA NATIONALA DE TRASEE CICLOTURISTICE PE CALE DE A FI OFICIALIZATA
************ ********* *
Propunerile CCN privind marcajele cicloturistice sunt pe punctul de a fi
aprobate de Guvern
************ ********* *

Dupa noua ani de discutii si amanari, autoritatile sunt in sfarsit pe
cale de a da curs propunerilor organizatiilor de biciclisti de
consacrare oficiala a unei retele nationale de trasee cicloturistice
marcate si a unor norme unitare de concepere si realizare a marcajelor
cicloturistice.

In acest fel se apropie de sfarsit o situatie care a facut ca Romania sa
fie una dintre ultimele tari europene in ce priveste turismul pe
bicicleta, neavand inca o retea de trasee marcate si nici alte
infrastructuri si facilitati specifice, dar nici cadrul legal necesar in
acest sens.

CCN a inceput in 1997 munca de concepere si documentare pentru viitoare
trasee cicloturistice marcate in Romania si a obtinut de la Federatia
Europeana a Biciclistilor (ECF) includerea Romaniei in viitoarea retea
europeana de trasee cicloturistice marcate de lung parcurs EuroVelo.

A devenit atunci evident ca, din moment ce se va face o retea europeana
unitara in acest domeniu, ea trebuie sa se bazeze pe retele nationale la
nivelul fiecarei tari, atat pentru cicloturism clasic (“de sosea”) cat
si de munte ( mountain bike), cum incepusera deja sa isi dezvolte la
acea vreme mai multe state europene…

Dupa consultari si cu alte organizatii din tara si din strainatate si cu
forurile internationale de profil, Clubul de Cicloturism NAPOCA a propus
in 1999 autoritatilor sa institutie si in Romania o retea nationala de
trasee cicloturistice marcate si un sistem unitar de planificare,
aprobare, realizare si intretinere a marcajelor cicloturistice.

Scopul era umplerea vidului legislativ existent in acest domeniu si
crearea posibilitatii de a se demara marcarea de trasee pentru turismul
pe bicicleta, asigurand totodata ca nu se va produce o dezvoltare
haotica in domeniu, ci o evolutie armonioasa, bazata pe o viziune comuna
si pe standarde si metodologii unice ( cum exista deja de multe decenii
pentru marcajele de turism pedestru montan) incat in timp sa se ajunga
la o retea nationala de trasee cicloturistice marcate, unitara, coerenta
si integrata in retelele internationale.

Concret, in martie 1999, la o intalnire pe teme cicloturistice la
Resita, ministrul turismului de la acea vreme s-a declarat convins de
argumentele noastre si a promis ca le va de curs, initiind o hotarare de
guvern in acest sens. I-am furnizat propuneri concrete si argumentate,
ne-am declarat disponibilitatea de a ajuta la redactare etc., a fost
desemnat un rasponsabil in cadrul minsiterului de resort pentru aceasta
problema, a fost o serie de intalniri de lucru, parea ca totul merge
bine… dar apoi s-a schimbat ministrul, s-au modificat insarcinarile
personalului implicat, si initiativa s-a impotmolit.

In 2000 am reluat munca de lobby, am ajuns din nou pas cu pas pe
ierarhie pana la nivelul noului ministru al turismului la acea vreme,
care a reluat si el promisiunile ministrului anterior, a desemnat un nou
responsabil in domeniu, am reluat intalnirie de lucru si din nou parea
ca lucrurile se indrepta in directia buna… dar iarasi s-a schimbat
ministrul, s-a reorganizat ministerul, s-au modificat insarcinarile
celor initial desemnati sa se ocupe de problema cicloturismului, si
initiativa s-a blocat din nou…

Si tot asa in continuare inca 7 ani… dupa fiecare modificare la
nivelul conducerii autoritatii publice centrale in domeniul turismului
sau reorganizare a acesteia reluam aproape “de la zero” initiativa,
inaintam din nou documentatiile, reluam discutiile la diverse nivele, si
cand parea ca lucrurile se indreapta spre finalizare si proiectul de
hotarare de guvern urmeaza sa fie semnat de conducatorul autoritatii,
acesta era inlocuit sau se reorganiza autoritatea fara sa se preia
adecvat initiativele aflate in lucru si totul trebuia reluat. Nici nu
are rost sa mai insiram denumirile succesive ale autoritatii si numele
diversilor ministri, secretari de stat sau presedinti de autoritate
nationala pt turism care s-au perindat si care au promis ca finalizeaza
initiativa dar nu au facut-o.

In toamna lui 2007, sprijiniti si de Programul GTZ-IBD si de recent
infiintata Federatie a Biciclistilor din Romania, am avut o noua serie
de intalniri cu oficialitati din ministerul turismului (MIMMCTPL)
incluzand actualul secretar de stat pt turism (Lucia Morariu), care a
promis ca va promova in sfarsit proiectul de hotarare de guvern propus
de noi si aflat acolo “la sertar” de multi ani. Am depus din nou
documentatiile de fundamentare actualizate si explicatiile privind
necesitatea si oportunitatea reglementarii, fara sa ne facem insa iluzii
foarte mari…

In noiembrie 2007 am aflat insa cu bucurie ca proiectul de HG a fost
acceptat si semat de secretarul de stat pt turism intr-o forma foarte
apropiata de propunerea noastra ( care fusese intre timp insusita de
Coalitia Nationala de Cicloturism si Promovarea Bicicletei PRO VELO si
de Federatia Biciclistilor din Romania – FBR) si inaintat la secretarul
general al ministerului, urmand sa fie apoi prezentat spre semnare
ministrului (Ovidiu Silaghi) si apoi trimis spre avizare altor
ministere.

A urmat o perioada in care nu am mai reusit sa obtinem informatii
privind stadiul proiectului si ne-am ingrijorat ca s-a blocat din nou pe
undeva. Dar la inceputul lunii martie, la Berlin, la Targul
International de Turism (ITB) am aflat de la secretarul de stat pt
turism din MIMMCTPL ca proiectul de HG a fost trimis deja de la
sfarsitul anului trecut la avizare la alte ministere, ca deja s-au
obtinut avizele si acum proiectul ar fi in curs de definitivare.

Vineri 14 martie 2008 a aparut pe site-ul de Internet al autoritatii
publice centale pt turism www.mturism. ro comunicatul prin care se anunta
promovarea proiectului de hotarare de guvern privind organizarea retelei
nationale de trasee ciclotruistice (RNTCR) si se prezinta continutul
actului normativ propus. [ detaliile la
http://www.mturism. ro/index. php?id=31& stire=31 – LINK DIRECT se deschide un PDF]

Am comparat textul promovat de MIMMCTPL cu textul propus de noi cu ani
in urma si pe care il sustinem in continuare fara modificari si am
constatat cu satisfactie ca in cea mai mare parte este perfect identic,
cu exceptia a trei articole, unde sunt unele diferente:
– Art. 9 – privind competenta de aprobare a noilor trasee sau a
modificarilor majore de trasee si evidenta traseelor cicloturistice
omologate (unde au fost eliminate competentele ministerului, ramanand
toate in atributia consiliilor judetene, inclusiv pentru traseele
nationale)
– Art. 12 – privind contraventiile ( unde au fost restranse competentele
de
constatare a contraventiilor si aplicare a sanctiunilor, ramanand
competente numai consiliile judetene si Politia Romana).
– Art. 13 – privind dispozitiile finale ( unde a fost eliminata
prevederea potrivat careia normele de aplicare a hotararii vor contine
si ruta de principiu a
traseelor cicloturistice marcate de rang national)

Aceste trei modificari nu sunt in opinia noastra tocmai binevenite si
sunt doar partial acceptabile, motiv pentru care vom face in continuare
lobby pentru revenirea la o varianta mai apropiata in esenta de
propunerile noastre anterioare.

Ne exprimam satisfactia pentru faptul ca actuala conducere a autoritatii
administratiei publice centrale in domeniul turismului ( MIMMCTPL) a dat
“unda verde” acestei initiative pe care conducerile anterioare au
tergiversat- o aproape un deceniu si speram ca proiectul sa fie adoptat
de Guvern cat mai curand si fara modificari care sa ii afecteze negativ
calitatea.

Ne exprimam public si disponibilitatea de a contribui la elaborarea
normelor de aplicare a acestei reglementari si la punerea lor in
practica.

Odata cu intrarea in vigoare a acestei reglementari legale vor fi
deblocate si vor putea fi puse in practica numeroase initiative,
inclusiv de nivel interantional, care pana acum au “batut pasul pe loc”.
Un exemplu relevant este in acest sens proiectul Traseului Ciclotruistic
al Dunarii (DCR) [ detalii pe www.danube-info. org ], a carui
implementare este coordonata la nivelul Romaniei de asociatia noastra.
Este un proiect desfasurat cu incepere din 2004, in mai multe tari din
sud-estul Europei, cu finantarea GTZ-IBD [ detalii pe www.gtz.ro ], si
care se integreaza in magistrala transeuropeana de cicloturism de lung
parcurs EuroVelo nr. 6 [ detalii pe www.eurovelo. org] , in curs de
implementare sub egida Federatiei Europene a Biciclistilor (ECF) [
detalii pe www.ecf.com] la care asociatia noastra este afiliata.

Radu Mititean
director executiv – Clubul de Cicloturism NAPOCA (CCN)
presedinte – Federatia Biciclistilor din Romania (FBR)

Nota:
Pentru detalii ne puteti contacta la tel. 0744-576836 sau prin e-mail la
office [at] ccn.ro sau contact [at] biciclisti. ro

Felicitari celor de la CCN si celor care au pus umarul la acest proiect!

Dupa interventia mea in direct cu Dl. Apostu din 6 februarie 2008, unde l-am rugat sa asfalteze pista din centru pana in 23 feb, cand aveam programata tura cu biciclistii, raspunsul a fost destul de evaziv si mi-a spus ca nu va fi tarziu sa o includem nici in tura din martie, si acum ca au mai ramas 2 saptamani pana la editia din martie am vazut ca au inceput sa miste ceva, si sa asfalteze pista.

Cei care doresc sa ne ajute, pot downloada imaginea, o pot printa si mai apoi pot imparti niste fluturasi prin oras. Sau pot sa pun eu la dispozitia celor interesati fluturasi, gata printati si taiati care trebuie doar impartiti.

Daca doreste cineva sa ma ajute, la contact sunt trecute datele mele.

Ce credeti ca ar trebui sa facem, pentru promovarea mersului pe bicicleta in Cluj-Napoca, si pentru obtinerea pistelor pentru biciclisti in orasul nostru.

Facem un mic brainstorming, vom alege cele mai bune propuneri, iar apoi vom face un POLL (un fel de votare) sa votam cea mai buna idee, si sper ca apoi o vom pune in aplicare, cu ajutorul vostru.

Tocmai am primit un link de la Ioana (Biroul de Consiliere pentru Cetateni) in care am gasit un articol super interesant. Va sfatuiesc sa-l cititi si voi, macar pentru cultura generala, daca nu pentru altceva. Click AICI

„Trebuie sa reducem volumul traficului. Tehnologia nu ne poate oferi o solutie, trebuie sa schimbam si comportamentul oamenilor” – Asociatia Internationala pentru Transport Public.

Vreau sa vad eu cand se va schimba comportamentul oamenilor de la noi. Dar sunt ferm convins ca intr-o buna zi, se va schimba.

Cum toate lucrurile mari au pornit cu pasi marunti, cred ca e de datoria noastra sa incepem acei pasi marunti, pentru ca intr-o buna zi lucrurile sa fie schimbate. Cum spunea si Barak Obama intr-unul din discursurile sale, “schimbarile trebuie sa se faca de jos in sus, nu de sus in jos” pentru ca asa e logica fireasca a lucrurilor. Trebuie sa incepi sa schimbi lucrurile de la individ, ca mai apoi sa se schimbe lucrurile la nivel de comunitate, tara, etc.

Si tot Obama mai are un slogan care-mi place mult de tot “Yes we can!”, si sunt convins ca si noi putem sa ne facem auzita vocea, si sa obtinem ce vrem (piste pentru biciclete)

Si legat de comportamentul oamenilor, de la tura trecuta tot vroiam sa ma apuc sa scriu un post despre ce s-a intamplat sambata respectiva si nu mi-a placut deloc. Multi confunda ce incerc eu sa fac aici in Cluj, cu ce fac altii prin alte tari. Daca ii zice “CRITICAL MASS CLUJ-NAPOCA” nu inseamna ca e tot una cu “CITICAL MASS NEW YORK” sau alte CRITICAL MASS-uri. Asta sa fie CLAR si INTELES de la bun inceput. Scopul meu nu este sa adun 500-1000 de biciclisti, si sa blocam toata circulatia pe traseul ales, “ca asa fac altii” … “ca asa se face la CRITICAL MASS”. Fuck it, nu-s curios de ce fac altii si cum se face pe la altii. Eu stiu cum il fac eu, si cum vreau sa fie aici. Toate CM-urile sunt organizate VINERI, ce fac eu e Sambata(din start nu se respecta traditia, si nu e un CM in adevaratul sens al cuvantului). Cine doreste CRITICAL MASS in tot sensul cuvantului, e invitatul meu sa “organizeze” (impropriu zis, pentru ca CM-urile nu au organziatori) iesirile in fiecare ultima VINERI din luna, si sa blocheze traficul in tot orasul, si sa faca un CM ca la carte. Am auzit discutii ca nu e bine cum e, ca trebuie mers incet, ca trebuie sa blocam tot traficul, sa ocupam toata banda, ca nu trebuie sa lasam pe nimeni sa treaca. Ca asa are “impact” mai mare, ca bla bla. Ca asa le aratam noi lor, soferilor. Sîc!

Asa, si cum era faza cu “share the road“? Unde e bunul simt? Unde e respectul fata de ceilalti participanti la trafic?

A… ca soferii se cred stapanii soselelor, ca multi dintre ei nu au bun simt, si se cred in jungla, ca nu respecta pe ceilalti participanti in trafic … pai e PROBLEMA SOFERILOR, ei se mananca intre ei! Ce sens are ca bicicistii sa le raspunda cu aceeasi moneda?

Cred ca ar trebui sa dam exemple pozitive, nu sa fim luati drept exemple negative. Scopul nostru (cand zic nostru, ma refer la cei care seamana in gandire cu mine, sau cei cu care seaman eu in gandire) este sa avem noi “oaza” noastra, sa iesim din jungla soferilor, sa avem noi separat de soferi, pistele pentru biciclete unde sa nu aiba nimeni treaba cu noi, sa nu ne claxoneze ca mergem prea incet, sa nu ne deschida portiere in fata, sa nu ne parcheze pe pista, sa nu ne stropeasca cu noroi, etc.; un loc unde sa poti sa de misti linistit, fara frica, si fara sa stai mereu cu un ochi peste umarul stang; un loc in care sa te simti in SIGURANTA.

De aceea exista “Critical Mass in Cluj-Napoca” pentru ca sa vada cei care trebuie, ca existam si noi (biciclistii), ca suntem civilizati, ca avem bun simt, ca ii stim respecta pe ceilalti participanti la trafic, chiar daca ei nu dau nici 2 lei pe noi de multe ori. Scopul meu este sa vad piste pentru biciclisti in Cluj, nu sa blochez circulatia.

Sincer sa fiu, as avea mai mare satisfactia cand as trece linistit pe langa o coada imensa de masini oprita la stop, pe pista mea pentru biciclete, salutand din mers pe stimabilii soferi, decat daca as aduna o “ceata” de biciclisti si m-as plimba prin oras, blocand circulatia si sa ma dau eu rotund ca ce tare-s eu, ca am blocat circulatia, si le-am aratat eu soferilor ce “tari” is biciclistii.

Asa nu vom ajunge nicaieri.

Sper ca am fost inteles LOUD AND CLEAR, si ca pe viitor nu voi mai auzi prapastii de genul “mai incet, ca asa are impact mai mare”. Ori se intampla my way, ori nu se mai intampla deloc.

Si acu citesc titlul, si ma gandesc “unde dai si unde crapa”

Astept parerile voastre la cele scrise mai sus.

p.s. nu uitati sa cititi articolul de pe euractiv (mai sus am pus link) pentru ca merita 😉

Am reusit sa uploadez AICI poze de Sambata de la Critical Mass si AICI poze de Duminica de la excursia la Tarnita.

Azi am fost la BCC (link in curand) sa imi verific mesajele de pe reactieinlant, pentru ca nu am net acasa, si cu aceasta ocazie am trimis si un comunicat de presa celor interesati de eveniment.

Astfel a aparut un articol pe Clujeanul.ro iar maine va aparea un articol in Cluj Express si pe clon.ro despre Critical Mass. Am primit si un telefon din partea ziarului Adevarul (daca nu ma insel), si am discutat cu un domn foarte amabil, i-am explicat ce vrem noi sa facem asa ca poate va aparea si acolo un articol.

Daca aflati mai multe, dati-mi de veste.

Si nu uitati, sambata la 16:00 in Skate Park – prezenta obligatorie 🙂

Am rezolvat tot ce tinea de altii, deci avem unda verde. Ne intalnim Sambata, 23 Februarie 2008 in Skate Park cu putin inainte de 16:00 si la 16:00 pornim in tura.

Ne vedem sambata.