Editia lunara noiembrie 2012 a MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI

INVITATIE

Editia lunara noiembrie 2012 a
MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI

SAMBATA, 24 noiembrie 2012, se va desfasura la Cluj-Napoca o noua editie
a Marsului Biciclistilor Clujeni (a 62-a din seria “critical mass”
inceputa ca serie lunara in septembrie 2007 in continuarea celei anuale
incepute de CCN in 1998).

Sunt bineveniti toti clujenii care au bicicleta. Intalnirea
participantilor va fi in PIATA UNIRII, incepand cu ora 14:45. Startul
efectiv al marsului va fi la ora 15:00, urmand sa dureze circa o ora si
jumatate.

Traseul marsului este mai deosebit, vizand in special zone mai
periferice si inalte din oras, mai putin strabatute de multi dintre
biciclisti, incluzand cartierele Buna Ziua si Zorilor. Traseul propus,
sub rezerva avizarii lui de catre autoritati, are circ 11 km lungime si
200 metri diferenta de nivel in urcus si este: Piaţa Unirii – bd.Eroilor
– P-ţa Avram Iancu – Calea Dorobanţilor – str.Aurel Suciu – str.S.Albini
– str.C.Brâncoveanu – p-ţa I.Agârbiceanu – str.Al.Bohăţiel – str.Prislop
– str.Trifoiului – str. Bună Ziua – Calea Turzii – str.Observatorului –
str.Zorilor – str.Colibiţa – str. Mărginaşă – str.B.P.Haşdeu –
str.V.Babeş – p-ţa L.Blaga – str.Napoca – p-ţa Unirii.

Este o ocazie de intalnire, cunoastere si pedalare in comun a
biciclistilor clujeni, tot mai numerosi in ultimul timp in ciuda lipsei
de facilitati adecvate, dar si o ocazie de a cunoaste si experimenta pe
bicicleta zone ale orasului, situate pe inaltimi, ce sunt mai putin
familiare multora dintre biciclistii clujeni.

In plus, actiunea are ca de obicei si rolul de a reaminti autoritatilor
locale, publicului si presei de nevoia promovarii utilizarii bicicletei
ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a
mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul
automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala.

Este si o exprimare a nemultumirii fata de persistenta refuzului
Primariei clujene de a face public proiectul de bike-sharing si de noi
amenajari pentru biciclete.

Va fi si o ilustrare simbolica a faptului ca lunile friguroase sau
dealurile nu sunt o bariera pentru circulatia cu bicicleta in oras.
Speram ca autoritatile sa nu mai considere necesara escortarea cu masini
de Politie a coloanei de biciclisti.

Detalii despre actiunea de sambata si despre editiile precedente ale
marsului biciclistilor clujeni pot fi gasite si pe pe www.ccn.ro si pe
www.reactieinlant.ro precum si pe site-ul aferent listei publice de
discutii clujbike@yahoogroups.com

RADU MITITEAN
director executiv
tel. 0744-576836

I N V I T A T I E la proiectia foto BIKE ROMANIA TOUR 2012

I N V I T A T I E
la proiectia foto
BIKE ROMANIA TOUR 2012
O expeditie cicloturistica a CCN in muntii Parang, Capatanii si Buila-Vanturarita

Clubul de Cicloturism “NAPOCA” (CCN) invita publicul clujean JOI 25 octombrie 2012, de la ora 20:00, la biblioteca “Heltai” (str. Clinicilor nr.18) la o PROIECTIE DE IMAGINI pe tema expeditiei ” BIKE ROMANIA TOUR 2012″. Intrarea este libera.

Va fi o ilustrare fotografica a unei ture de cicloturism montan de o saptamana prin muntii Parang, Capatanii si Buila-Vanturarita ce a insumat sute de kilometri de drumuri forestiere, pastorale si de caruta de pe versantii sudici ai Carpatilor Meridionali, cu peste 5000 de metri diferenta de nivel in urcus.

Participantii si participantele au putut admira de pe biciclete si fixa fotografic frumoase peisaje naturale incluzand Parcul National Buila-Vanturarita, Cheile Gilortului, Cheile Bistritei, Cheile Costesti, Cheile Oltetului si Cheile Galbenului, pesterile Polovragi, Muierii si Ursilor de la Bistrita, portiuni din creasta principala a masivelor montane Parang si Capatanii si drumuri pe la poalele stancariilor Builei.

De asemenea, nu au lipsit atractiile turistice culturale si alte creatii umane, cum sunt atelierele de ceramica de la Horezu, Transalpina, statiunile turistice Ranca, Romani, Baile Olanesti si Calimanesti, manastirile Polovragi, Hurezi, Bistrita, Papusa, Pahomie, Patrunsa, Iezer si Frasinei..

Pe langa aceste frumuseti si valori vor fi insa reflectate si aspecte ce afecteaza negativ mediul si turismul, cum este de exemplu iresponsabila cariera de piatra Arnota, ce prin amplasare si extindere a afectat grav pesiagistic si nu numai Cheile Costesti si manastrirea Arnota, ctitorie brancoveneasca si valoros monument istoric, ci si tot superbul cadru natural din zona manastirii Bistrita. Nu trec neobservate nici haosul urbanistic si arhitectonic din statiunea Ranca si exploatarile forestiere abuzive din multe zone.

* * *

La finalul proiectiei, cei interesati au oportunitatea de a se inscrie ca membri aderenti in Clubul de Ciclotruism “Napoca” – o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista clujeana care militeaza de peste 20 ani pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o dezvoltare durabila a societatii.

Va asteptam!

Radu Mititean
director executiv CCN

Editia lunara aprilie 2012 a MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI

INVITATIE

Editia lunara aprilie 2012 a
MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI

JOI, 26 aprilie 2012, se va desfasura la Cluj-Napoca o noua editie a Marsului Biciclistilor Clujeni (a 55-a din seria “critical mass” inceputa ca serie lunara in septembrie 2007 in continuarea celei anuale incepute de CCN in 1998).

Sunt bineveniti toti clujenii care au bicicleta. Intalnirea participantilor va fi, ca de obicei, in parcul I.L.Caragiale, langa Palatul Telefoanelor, cu acces din str. Baritiu), incepand cu ora 17:45.
Startul efectiv al marsului va fi la ora 18:00 si va dura circa o ora.

Actiunea are rolul principal de a transmite autoritatilor, publicului si presei un semnal in directia promovarii utilizarii bicicletei ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala. Dincolo de acest scop militant este desigur si o ocazie de intalnire, cunoastere si pedalare in comun a biciclistilor clujeni, tot mai numerosi in ultimul timp in ciuda lipsei de facilitati adecvate.

Traseul marsului este: Parcul I.L.Caragiale – str.C-tin Daicoviciu – str.E.Isac – str. P.Maior – p-ta L.Blaga – str. Napoca – bd.Eroilor – Cl.Dorobantilor – str.Al.Vaida-Voevod – str.Unirii – bd.N.Titulescu – p-ta T.Cipariu – p-ta St.Cel Mare – p-ta A.Iancu – bd. 21 Decembrie 1989 – p-ta Unirii – str. Memorandumului – Calea Motilor – str. G.Cosbuc – str. C.I.Hossu – str.G.Baritiu – Parcul I.L.Caragiale.

Acest mars ar fi trebuit sa aiba loc duminica 22 aprilie, de Ziua Pamantului, dar autoritatile locale au refuzat avizarea lui pe motiv ca au aprobat Maratonul Clujului pe strazi din zona centrala.

Detalii despre actiunea de joi si despre editiile precedente ale marsului biciclistilor clujeni pot fi gasite si pe site-ul
www.reactieinlant.ro , pe www.ccn.ro si pe site-ul aferent listei publice de discutii clujbike@yahoogroups.com.

GÉZA GRÖLLER
vicepresedinte si coordonator actiune – tel. 0755-771079

RADU MITITEAN
director executiv – tel. 0744-576836

INVITATIE la conferintele si proiectiile foto CICLOTURISMUL CA NOUA PREOCUPARE A UNIUNII EUROPENE

Clubul de Cicloturism “NAPOCA” (CCN) in colaborare cu Facultatea de Studii Europene (FSE) a Universitatii “BABES-BOLYAI” (UBB) invita publicul clujean marti, 3 mai 2011, de la ora 20:00, in aula FSE (Cluj-Napoca, str. E.de Martonne nr.1) la conferintele si proiectiile foto pe tema “CICLOTURISMUL CA NOUA PREOCUPARE A UE”.Intrarea este libera.

In deschidere vor vorbi, din partea UBB, prof.univ.dr.Nicolae Paun, prodecanul FSE, si lect.univ.dr. Radu Barna, apoi urmeaza conferinta “Tratatul de la Lisabona – inceputul unei noi ere pentru cicloturism” si prezentarea cu imagini “Traseul Cicloturistic al Dunarii”, sustinute de Radu Mititean, presedintele Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR) si director executiv CCN, iar la final, Radu Barna prezinta proiectia foto “Parti ale Europei – Corsica vazuta de pe bicicleta”.

Aceste manifestari sunt parte a seriei de conferinte, prezentari si proiectii foto “Bicicleta – factor al dezvoltarii durabile in Uniunea Europeana”, ce va continua la FSE si in zilele de 5 si 9 mai 2011, cu temele “Bicicleta – componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile in Europa” si “Bicicleta ca factor de dezvoltare in mediul rural”.

Manifestarile sunt dedicate Zilei Europei si totodata fac parte din campania “Velorutia la Cluj 2011” de promovare a utilizarii bicicletei ca mijloc de transport cu rol utilitar si recreativ, derulata de Clubul de Cicloturism “Napoca” sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania.

RADU MITITEAN
director executiv

Afisul seriei de evenimente:

Radu Mititean – Omul saptamanii

Radu Mititean, directorul Clubului de Cicloturism “Napoca” şi preşedintele Federatiei Bicicliştilor din România a fost desemnat de către Buzznews drept Omul Săptămânii, pentru evenimentele şi marşurile pe care le organizează în Cluj de mai bine de trei ani, cu scopul de a convinge autorităţile locale să dezvolte infrastructura pentru biciclişti.

Intreg articolul il puteti citi pe BuzzNews.

Iar ca si o precizare, faptul ca aleg un traseu pentru mars si ca ma duc cu 2 hartii la Politie si cu 3 hartii la Primarie pentru aprobari, paleste in comparatie cu toate demersurile facute de Radu in numele CCN sau FBR pentru promovarea bicicletei.

Si probabil ca daca nu aveam in spate sustinerea CCN-ului si implicita a lui Radu aceste marsuri ar fi fost mult mai rare, probabil am fi ajuns ca si cei din alte orase ca dupa cateva editii sa renunte la idee, si sa le organizeze o data pe an sau o data la cateva luni.

Iar cele 44 de editii ale Marsului Biciclistilor din Cluj-Napoca n-ar fi insemnat mare lucru fara toti cei care participa la ele lunar, sustinand ideea promovarii bicicletei ca mijloc privilegiat de transport in oras.

Ne vedem la marsul urmator! (26 Mai 2011, ora 18:00)

Apel la voluntariat pentru NUMARATORI DE TRAFIC BICICLISTIC IN CLUJ-NAPOCA

APEL LA VOLUNTARIAT
pentru realizarea de
NUMARATORI DE TRAFIC BICICLISTIC IN CLUJ-NAPOCA

1. INTRODUCERE

Clubul de Cicloturism “Napoca” (CCN) va efectua in cadrul campaniei VELORUTIA ROMANA la Cluj, printre altele, un studiu de trafic biciclistic in Cluj-Napoca, in toamna anului 2010. Acest studiu va fi o repetare a celui din 2004, permitand analiza evolutiilor si tendintelor, si de asemenea va avea valoare de model, urmand sa poata fi aplicat, cu ajustarile necesare, si in alte localitati si de asemenea treptat extins si repetat mai des, pentru a asigura o monitorizare adecvata a situatiei si evolutiei utilizarii bicicletei ca mijloc de transport urban.

Rezultatele vor permite elaborarea unor planuri adecvate de promovare a biciclismului urban si argumentarea credibila a necesitatii si fezabilitatii unor asemenea planuri.

Studiul se bazeaza pe o metodologie proprie, elaborata de CCN, descrisa intr-un document separat (“Metodologia studiilor de trafic biciclistic”). Studiile de trafic se pot face in felurite moduri si la diverse nivele cantitative si calitative. Cel de fata se va axa pe numararea biciclistilor ce trec pe anumite strazi sau piste (“sectiuni”) din diverse zone ale orasului (“clase” de localizare – cental, pericentral, cartier mare etc.) si de diverse latimi (“tipuri” de strazi – mari, mici, medii etc.), de adecvare (strazi cu regim clasic, strazi cu limitare de viteza – Zona 30 sau Zona Rezidentiala), pe anumite durate (“durate” de timp ex. standard – 15 minute, sau extins – 30 minute) in anumite intervale orare (“intervale” – de exemplu de la ora 07:45 la ora 08:00) din anumite zile ale saptamanii (“zile” – ex. zile de “lucru central” in saptamana – Ma,Mi,J; zile nelucratoare ex. “weekend initial” – S; “weekend final”- D).

Se vor face numaratori de complexitati diferite (ex. “sumare” – numai numarul de biciclisti ce trec; sau “detaliate” – numar de biciclisti defalcat pe sexe, varsta, tip de bicicleta folosit) si la interpretare se va tine cont si de conditiile meteo, intensitatea traficului motorizat si de alti factori ce influenteaza traficul biciclistic, astfel ca in final rezultatele obtinute pe aceste esantioane sa poata fi extrapolate cu o marja de eroare acceptabila din punct de vedere statistic asupra circulatiei biciclistice pe ansamblul municipiului Cluj-Napoca, indicand numarul mediu de persoane care utilizeaza regulat bicicleta, directiile si intensitatile fluxurilor de biciclisti si variatiile lor in functie de ora, zi din saptamana si situatie meteo.

Suplimentar vor rezulta date privind structura parcului de biciclete aflate in uz in Cluj-Napoca (ce tipuri se folosesc) si privind structura pe sexe si grupe de varsta a comunitatii biciclistilor activi clujeni. Numaratorile de trafic biciclistic vor fi coroborate cu alte procedee de cercetare ce vor fi utilizate in paralel in cadrul proiectului VELORUTIA ROMANA, cum sunt chestionarele pentru elevi si studenti pe tema utilizarii bicicletei, chestionarele pentru firme, anchetele prin intervievarea unor biciclisti etc. , astfel ca prin coroborarea datelor obtinute prin diversele instrumente de cercetare va rezulta o imagine relativ detaliata si fidela asupra situatiei bicicletei in Cluj-Napoca.

Prezentul studiu de trafic biciclistic de tip numaratoare de trafic va oferi informatii multiple si este ieftin, nu necesita esantionari complicate, nu necesita personal specializat si masuri organizatorice deosebite. Numaratorile sumare nu necesita nici o calitate sau organizare specifica, ci doar ca cineva sa stea 15 minute intr-un punct si sa tina minte locul, intervalul orar si numarul de biciclisti vazuti.

Numaratorile detaliate necesita atentie si constiinciozitate, spirit de observatie si un nivel minim de cunoastere a tipurilor de biciclete (diferentierea de la distanta intre MTB – city bike – trekking – cursiera – etc.) si implica notarea imediata in fisa de numaratoare tipizata a tuturor informatiilor pe masura inregistrarii lor vizuale de catre operator sau ajutorul acestuia, sau fotografiere digitala a fiecarui biciclist sau grup de biciclisti care trec prin sectiune in intervalul respectiv si analiza ulterioara a materialului foto pentru a extrage informatiile si a completa fisa.

2. METODOLOGIE

Metodologia pentru numaratorile de trafic biciclistic in Cluj-Napoca este:
1. Elaborarea metodologiei generale, formularisticii si planului de actiune;
2. Numaratorile detaliate: Se fac in sectiunile de rang I prevazute in
ANEXA II, in intervalele extinse prevazute in ANEXA III, in zile de Ma
sau Mi sau J, precum si S si D, deci in minim 3 zile diferite pentru
fiecare sectiune si interval, si suplimentar si vineri (dar numai in
intervalele de dupa-amiaza).
2.1 Alegere si pregatire operatori: Se aleg operatorii care vor efectua
numaratorile detaliate, se listeaza si li se inmaneaza fisele de
numaratoare si se stabileste cine la ce sectiuni si pentru ce intevale
face numaratorile;
2.2 Efectuarea numaratorilor detaliate, toate in acelasi termen de maxim
10 zile de la declansarea actiunii, evitand zilele cu vreme proasta
(ploaie) – daca a fost vremea rea dimineata sau cea mai mare parte din zi.
2.3 Colectarea fiselor si introducerea pe calculator a numarului total
de biciclisti inregistrat pe fiecare sectiune pe fiecare interval de timp.
2.4 Analiza rezultatelor nivelelor de trafic biciclistic rezultate: Pe
baza lor se stabileste profilul temporal tipic al traficului biciclistic
clujean si se identifica orele “de varf” de trafic biciclistic, de nivel
intermediar si de trafic redus / absent, si se decide daca numaratorile
sumare pentru fiecare sectiune se vor face pe toate intervalele standard
din ANEXA IV sau numai pe unele din acele intervale sau pentru mai multe
intervale.
3. Numaratorile sumare: Se fac in sectiunile de rang II prevazute in
ANEXA II, in intervalele standard din ANEXA IV (toate, sau numai unele,
in functie de rezultatul analizei din etapa 2.4), in cate o zi
lucratoare din mijlocul saptamanii (Ma sau Mi sau J), precum si in cate
o zi nelucratoare (S sau D), deci in minim 2 zile diferite pentru
fiecare sectiune si interval, si suplimentar si vineri (dar numai in
intervalele de dupa-amiaza).
3.1 Alegere si pregatire operatori: Din randul membrilor activi sau
aderenti CCN, dar se poate apela si la voluntari din alte ONG sau alte
persoane (rude, prieteni, colegi ai membrilor CCN, daca sunt considerati
suficient de seriosi). Scurta instruire, inmanarea fiselor si stabilirea
sectiunilor si intevalelor orare ce le revin si a termenului maxim, prin
contact direct sau prin e-mail sau prin sitre-ul www.reactieinlant.ro si
blogul CCN;
3.2 Efectuarea numaratorilor sumare, toate in acelasi termen de maxim 10
zile de la declansarea actiunii de numaratori sumare, evitand pe cat
posibil zilele cu ploaie multa.
4. Numaratori sumare de control, alese aleator sau in caz de suspiciuni
privind acuratetea unor numaratori, care vor fi facute de alta persoana,
dar in conditii similare (aceeasi sectiune si interval si conditii meteo
si tip de zi);
5. Verificarea daca exista suficiente numaratori pentru a acoperi toate
sectiunile in toate intervalele si tipurile de zile si de conditii meteo
si declansarea unei actiuni suplimentere de numaratori sumare pentru
sectiunile / intervalele / conditiile acoperite necorespunzator; Unde
numaratorile sumare au inregistrat sub 3 biciclisti, se va repeta
numaratoarea pe un inteval extins (30 min);
6. Introducerea pe calculator a toturor datelor rezultate din
numaratorile detaliate si sumare;
7. Analiza datelor, validare, concluzii
8. Publicarea rezultatelor, follow-up;

Observatii:
1. La sectiunile cu acelasi numar de ordine (ex. CJ15A, CJ15B, CJ15C,
CJ15D) numaratorile de trafic se pot face concomitent, de catre aceesi
persoana sau echipa de persoane cu rol de operator. De regula este vorba
de cele doua sensuri ale aceleiasi strazi; Mai rar este vorba de strazi
diferite care se intersecteaza si un operator stand la intersectie poate
numara biciclistii ce trec prin ambele sectiuni.
2. Numaratorile detaliate se fac in sectiunile de rangul I, pentru o zi
din mijlocul saptamanii (Ma, Mi sau J) si pentru S si pentru D, optional
si pentru L dupa-amiaza si V dupa-amiaza.
3. Explicatie prescurtari din capul de tabel al ANEXEI II: Nr = numar
curent; Rng= rang; Cod sct = cod sectiune;
4. La baza metodologiei pentru prezentul plan de numaratori de trafic
biciclistic in Cluj-Napoca, alaturi de legitatile generale cunoscute
privind ciclismul urban si de ipotezele general-valabile pentru
ciclismul urban in orasele mari din Romania, s-au prezumat si o serie de
situatii specifice municipiului Cluj-Napoca, identificate empiric si
prezumptiv, enumerate in ANEXA I.

3. ALTE PREVEDERI

Rezultatele numaratorilor se consemneaza in fisele-tip pentru numaratori
detaliate (ANEXA V) respectiv sumare (ANEXA VI).

Modul de completare a fiselor-tip de numaratoare este prevazut in ANEXA
VII (pentru cele detaliate) respectiv ANEXA VIII (pentru cele sumare).

La baza prezentei metodologii au stat alaturi de ipotezele si legitatile
general-valabile pentru orase de tipul Clujului si o serie de ipoteze
specifice, prezentate in ANEXA I.

Prezenta metodologie specifica pentru numaratorile de trafic biciclistic
a fost elaborata de directorul executiv CCN Radu Mititean pe baza
experientei proprii, a literaturii de profil americane si germane si a
consultantei unor organizatii din USA si din cadrul Federatiei Europene
a Biciclistilor (ECF). Ea se bazeaza pe si se completeaza cu
“Metodologia studiilor de trafic biciclistic” elaborata tot de CCN.

ANEXE:

ANEXA I:
Ipoteze privind utilizarea bicicletei, specifice pentru Cluj-Napoca
ANEXA II:
Sectiuni de numaratoare de trafic biciclistic in Cluj-Napoca
ANEXA III:
Intervale extinse (pentru numaratoare detaliata de trafic biciclistic)
ANEXA IV:
Intervale standard (pentru numaratoare sumara de trafic biciclistic)
ANEXA V:
formular “Fisa de numaratoare detaliata de trafic biciclistic”
ANEXA VI:
formular “Fisa de numaratoare sumara de trafic biciclistic”
ANEXA VII:
Instructiuni de completare a “Fisei de numaratoare detaliata de trafic
biciclistic”
ANEXA VIII:
Instructiuni de completare a “Fisei de numaratoare sumara de trafic
biciclistic”

ANEXELE sus-mentionate sunt grupate in trei documente .pdf anexate si
pot fi descarcate si de pe site-ul CCN.

Studiul se inscrie si in campania “Velorutia Romana” derulata la
Cluj-Napoca de CCN ca partener local al Asociatiei “Bate Saua”
Bucuresti, sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR) si cu
sprijinul GEF-SGP, vizand promovarea utilizarii bicicletei ca mijloc de
transport cu rol utilitar si recreativ.

DIRECTOR EXECUTIV,
Radu Mititean

VELORUTIAROMANA2010_FISA_Numaratoare_BICI_DETALIAT_1

VELORUTIAROMANA2010_FISA_Numaratoare_BICI_SUMAR_1

VELORUTIAROMANA2010_Numaratori_trafic_biciclistic_1

Editia septembrie 2010 a MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI dedicata Zilei Europene Fara Masini

INVITATIE

Editia septembrie 2010 a
MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI
dedicata Zilei Europene Fara Masini

MIERCURI, 22 septembrie 2010, se va desfasura la Cluj-Napoca o noua
editie a Marsului Biciclistilor Clujeni (a 37-a din seria “critical
mass” inceputa ca serie lunara in toamna anului 2007 in continuarea
celei anuale incepute de CCN in 1998).

Va avea un caracter aniversar prin faptul ca marcheaza trei ani de la
inceputul seriei lunare si un caracter special prin faptul ca se tine nu
in ultima joi a lunii, ci intr-o zi de miercuri, fiind dedicata zilei de
22 septembrie – Ziua Europeana Fara Masini.

Sunt bineveniti toti clujenii care au bicicleta… sau isi pot imprumuta
una din proiectul “I Love Velo” de langa Sala Sporturilor. Intalnirea
participantilor va fi, ca de obicei, in parcul I.L.Caragiale, langa
Palatul Telefoanelor, cu acces din str. Baritiu), incepand cu ora 17:30.
Startul efectiv al marsului va fi la ora 18:00.

Actiunea are rolul principal de a transmite autoritatilor, publicului si
presei un semnal in directia mobilitatii urbane durabile, care nu poate
fi conceputa intr-un oras modern fara o puternica promovare a utilizarii
bicicletei ca mijloc cotidian de transport (alaturi de transportul in
comun si mersul pe jos), ca altrenativa la deplasarea automobilistica.
Dincolo de acest scop militant este desigur si o ocazie de intalnire,
cunoastere si pedalare in comun a biciclistilor clujeni.

Ca un element de noutate, participantii vor fi inzestrati cu pancarte
fixate pe biciclete, prin care vor transmite publicului mesajele lor
pro-biciclistice si revendicarile.

Traseul propus este: Parcul I.L.Caragiale – str.C.Daicoviciu –
str.E.Isac – str.P.Maior – p-ta L.Blaga – str.Napoca – bd.Eroilor – p-ta
A.Iancu – Cl.Dorobantilor – p-ta Marasti – bd. 21 Decembrie 1989 –
str.Memorandumului, si apoi se parcurge de inca doua ori bucla
susmentionata incepand cu str. P Maior, si finalizand in a patra tura
prin str.Cuza Voda – p-ta M.Viteazu – str.R.Ferdinand – parcul
I.L.Caragiale.

Detalii despre actiunea de joi si despre editiile precedente ale
marsului biciclistilor clujeni pot fi gasite si pe site-ul
www.reactieinlant.ro , pe www.ccn.ro si pe site-ul aferent listei
publice de discutii clujbike@yahoogroups.com.

Demersurile se inscriu si in campania “Velorutia Romana” derulata la
Cluj de CCN ca partener local al Asociatiei “Bate Saua” Bucuresti, sub
egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR) si cu sprijinul GEF-SGP.

GÉZA GRÖLLER
coordonator actiune – tel. 0740-995597

RADU MITITEAN
director executiv – tel. 0744-576836

ZIUA EUROPEANA FARA MASINI 2010 LA CLUJ

ZIUA EUROPEANA FARA MASINI 2010 LA CLUJ
– Actiunile CCN de marcare a zilei de 22 septembrie –

22 Septembrie este Ziua Europeana Fara Masini (ZEFM), punct culminant al
Saptamanii Europene a Mobilitatii (SEM), patronata de Comisia Europeana.
In mod normal, intr-o asemenea zi, autoritatile locale iau masuri de
inchidere sau limitare a traficului automobilistic, in special in zona
centrala a oraselor, si de promovare a alternativelor (transportul in
comun, mersul pe jos, bicicleta), sub genericul “in oras fara masina”.

In 2010, 56 de orase din Romania participa oficial la Saptamana
Europeana a Mobilitatii, cu sau fara a marca specific si Ziua Europeana
Fara Masini. Clujul din pacate se numara in a doua categorie, Primaria
limitandu-se la implicarea in lansarea a doua noi puncte de operare a
proiectului “I love velo” prin evenimentul “Studento Bike” (si inca un
eveniment cu caracter biciclistic, dar care nu are legatura cu
mobilitatea urbana), insa fara vreo restrictie de circulatie in acea zi,
cum cer criteriile Comisiei Europene.

De aceea, Clubul de Cicloturism “Napoca” (CCN) este din nou cel care
incearca sa compenseze macar partial neimplicarea autoritatilor locale,
prin organizarea unor manifestari simbolice, militante si de informare
publica, cum a facut si in anii precedenti, sub genericul “un oras
pentru oameni, nu pentru masini”.

Astfel, CCN face de dimineata o actiune de verificare a
infrastructurilor pentru biciclisti realizate sau promise de Primarie si
o campanie stradala de informare si atentionare publica. Urmeaza o
prezentare publica in imagini pe tema facilitatilor pentru circulatia cu
bicicletele in Cluj (locatia va fi anuntata ulterior + probabil
Biblioteca “Heltai”). Dupa-masa vor debuta actiunile de numaratori de
trafic biciclistic. Spre seara are loc editia aniversara a Marsului
Biciclistilor Clujeni, care a inceput cu frecventa lunara in 22
septembrie 2007, iar la final incheiem cu o proiectie de imagini pe teme
biciclistice la Biblioteca “Heltai”, cu intrare libera. Detalii in ANEXA.

Actiunile CCN se inscriu in cadrul campaniei VELORUTIA LA CLUJ, parte a
campaniei VELORUTIA ROMANA, coordonata la nivel national de Asociatia
BATE SAUA Bucuresti sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania
(FBR), cu GEF-SGP.

CCN militeaza pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o
dezvoltare durabila a societatii. In acest sens, CCN actioneaza in patru
domenii importante si complementare: Promovarea bicicletei; sporturi
montane; protectia mediului si cunoasterea si dezvoltarea durabila a
zonei montane; promovarea tineretului si dezvoltarea societatii civile.

Radu Mititean
director executiv CCN

ANEXA:
Programul de principiu al manifestarilor CCN dedicate Zilei Europene
Fara Masini 2010 la Cluj-Napoca
==============================================

Asociatia CLUBUL DE CICLOTURISM “NAPOCA” (CCN)

ZIUA EUROPEANA FARA MASINI LA CLUJ-NAPOCA
PROGRAM DE ACTIUNI
22 septembrie 2010

1. 08:30 – 10:30
EVALUAREA FACILITATILOR PENTRU BICICLISTII CLUJENI

Actiune pe teren de verificare si evaluare a stadiului realizarii
setului de noi infrastructuri pentru circulatia bicicletelor in
Cluj-Napoca aprobat de Primarie in ultimele 18 luni. Vom constata “la
zi” ce s-a facut bine si complet, in forma convenita de comun acord cu
autoritatile in 2009, ce s-a facut, dar incomplet sau gresit, si ce nu
s-a facut deloc…

2. 09:00 – 11:00
CAMPANIE STRADALA DE INFORMARE SI ATENTIONARE PUBLICA

Voluntarii CCN vor plasa atentionari pe autoturismele oprite ilegal pe
trotuare sau pe pistele pentru biciclete, pentru a constientiza soferii
cu privire la nevoia de respect reciproc intre participantii la trafic
si a ii sensibiliza pe tema legislatiei rutiere, de a carei aplicare
autoritatile nu se preocupa indeajuns.

3. 11:00 – 12:00
PREZENTARE CU IMAGINI PE TEMA INFRASTRUCTURILOR PENTRU BICICLETE IN CLUJ

Se vor prezenta in imagini aspecte pozitive si negative legate de
infrastructurile pentru ciculatia bicicletelor in Cluj-Napoca, realizate
in ultimii patru ani. Este invitata presa, diverse autoritati publice,
ONG-urile de mediu si alte institutii si organizatii interesate. Locatia
va fi probabil Biblioreca “Heltai” din str. Clinicilor nr. 18, sala 2
(demisol), daca nu vom anunta un alt loc de desfasurare.

4. 13: 00 – 17:00
DEBUTUL NOII SERII DE NUMARATORI DE TRAFIC BICICLISTIC

Se va realiza un prim set de numaratori ale traficului biciclistic orar
in anumite puncte din oras, notand numarul de bicilisti, sensul in care
trec, genul si categoria de varsta, tipul de bicicleta si alte
informatii. Numaratorile vor continua in urmatoarele 6 saptamani, iar
rezultatele vor fi comparate cu cele obtinute in campania de numaratori
de trafic biciclistic derulata in 2002-2003, permitand o apreciere
obiectiva a evolutiilor cantitative si calitative in acest domeniu.

5. 18:00 – 19:30
MARSUL BICICLISTILOR CLUJENI – EDITIA SEPTEMBRIE 2010

Va fi o noua editie a marsului biciclistilor clujeni ( a 37-a din seria
lunara “critical mass” inceputa in septembrie 2007, in continuarea celei
anuale incepute de CCN in 1998). Va avea un caracter aniversar prin
faptul ca marcam trei ani de la inceputul seriei lunare si un caracter
special prin faptul ca se tine nu in ultima joi a lunii, ci intr-o zi de
miercuri, fiind dedicata zilei de 22 septembrie – Ziua Europeana Fara
Masini. Sunt bineveniti toti clujenii care stiu sa mearga cu bicicleta –
fie ca au una proprie, fie ca inchiriaza sau imprumuta una din proiectul
I Love Velo. Intalnirea participantilor va fi la ora 17:30 in Parcul
I.L.Caragiale ( zona Skate Park, langa Palatul Telefoanelor – acces din
str. G.Baritiu), iar startul efectiv urmand a fi la ora 18:00 iar
finalul la ora 19:30. Rolul principal al marsului este cresterea
vizibilitatii biciclistilor in fata publicului, presei si autoritatilor
si solicitarea de facilitati pentru circulatia cu bicicleta in oras.

6. 19:30 – 21:30
PREZENTARE FOTO “LUMINI SI UMBRE IN AMENAJARILE PENTRU BICICLISTII CLUJENI”

Manifestarea de final a Zilei Europene Fara Masini 2010 la Cluj va fi o
prezentare de imagini foto pe tema pistelor, parcajelor si altor
amenajari si facilitati pentru biciclistii clujeni. Va fi o analiza a
evotutiei si starii actuale, o semnalare si comentare cu suport foto a
problemelor, si o ocazie de comentarii si dezbateri impreuna cu cei
prezenti. LOcul de desfasurare este Biblioreca “Heltai” din str.
Clinicilor nr. 18, sala 2 (demisol). Intrarea este libera.

Radu Mititean
director executiv CCN

ASA NU: DOUA NOI “PISTE DE BICICLETE” PE TROTUARE DIN CLUJ – Analiza critica a unor recente realizari ale Primariei clujene

ASA NU: DOUA NOI “PISTE DE BICICLETE” PE TROTUARE DIN CLUJ
– Analiza critica a unor recente realizari ale Primariei clujene –

1. Sumar

Primaria municipiului Cluj-Napoca a realizat in ultimele saptamani doua
noi asa-zise piste pentru biciclete, pe strazile Horea respectiv Calea
Dorobantilor, dar amplasate pe trotuare, cu latime de numai un metru sau
chiar mai putin, cu obligativitate de utilizare si cu intrerupere pentru
portiuni de 10-20 de metri in zona fiecarei interesectii, si
preconizeaza trasarea lor si pe alte portiuni, care deja sunt
semnalizate cu indicatoare rutiere specifice.

Clubul de Cicloturism “Napoca” dezaproba aceste lucrari si considera ca,
la modul cum au fost realizate, nu sunt acceptabile si nu sunt de natura
sa promoveze utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare in mediul
urban, ci il descurajeaza, creand si probleme pietonilor, dar favorizand
in schimb traficul automobilistic, care ar trebui de fapt descurajat.
Unica solutie adecvata pe termen scurt este inlaturarea indicatoarelor
care impun obligativitatea utilizarii lor, iar pe termen lung este
mutarea pistelor la nivelul carosabilului, cu latirea suprafetei utile
la minim 1,6 metri pe sens.

2. Inadecvarea de principiu

Ca o chestiune de principiu, noile piste pentru biciclete in general nu
ar trebui amplasate pe trotuare, luand din putinul care a mai ramas
pietonilor, ci din spatiul alocat la ora actuala pentru stationarea si
deplasarea autovehiculelor, pentru ca scopul principal al realizarii de
cai de comunicatie specifice pentru biciclete este incurajarea
cetatenilor sa treaca de la autoturism la bicicleta, nu sa fie impinsi
biciclistii pe trotuare, impreuna cu pietonii, si sa se “faca loc” mai
mult masinilor degajand carosabilul de biciclisti…

In plus, chiar si unde trotuarele sunt foarte generoase (incat in urma
realizarii unei piste de 1,6 metri latime utila pe sens, plus spatii de
siguranta, sa ramana o latime utila pentru pietoni de minim 4 metri),
exista alte considerente, legate in special de fluenta si siguranta la
intersectii, pentru care pistele nu ar trebui trasate pe trotuare decat
in mod exceptional, temporar si / sau pe portiuni limitate, nicidecum pe
sute de metri sau kilometri…

Inacceptabilitatea de principiu a trasarii pistelor pe trotuare a fost
in mod repetat subliniata de Clubul de Cicloturism “Napoca” si de alte
organizatii bicilistice, inclusiv de Federatia Biciclistilor din Romania
(FBR) si Federatia Europeana a Biciclistilor (ECF) si este expres
mentionata si in Apelul public din 22 septembrie 2007 si in cel din 22
aprilie 2010, ambele depuse oficial la Primaria clujeana insotite de mii
de semnaturi de sustinere, dar evident ignorate de edili.

3. Deficiente specifice – introducere

Analiza specifica se concentreaza pe pistele pentru biciclete trasate
din dispozitia Primariei municipiului Cluj-Napoca in lunile iunie-iulie
2010 pe trotuarul vestic la strazii Horea intre intersectia cu
str.Dragalina si cea cu str. I.L.Caragiale si pe trotuarul estic al
acesteia, de la intersectia cu str.Closca pana in apropiere de p-ta
Garii, precum si pe trotuarul nordica al Caii Dorobanilor intre
Administratia Finantelor Publice a Mun. Cluj-Napoca ( vizavi de Palatul
de Justitie) si apropierea intersectiei cu str. Petofi Sandor.

Dincolo de chestiunea de principiu, modul concret de realizare a celor
doua “piste” ridica numeroase alte probleme, si anume faptul ca sunt
prea inguste si sunt mereu intrerupte, in schimb li s-a conferit
caracter obligatoriu ca utilizare, interzicand implicit biciclistilor sa
circule pe carosabil, desi, pentru majoritatea dintre ei, acesta ar fi
mai favorabil chiar fara niciun marcaj sau facilitate pentru biciclisti,
in comparatie cu aceste noi “piste”.

4. Deficiente specifice – ingustime

Astfel, latimea de numai un metru sau chiar mai putin face orice
depasire legal imposibila, astfel ca un biciclist lent, deplasandu-se cu
10-15 km/h (de exemplu un copil, un incepator, o bicicleta transportand
incarcatura grea sau o persoana in varsta) sa “tina pe loc” timp
indelungat toti biciclistii din urma lui, desi majoritatea ar dori si ar
putea sa pedaleze cu 20-30 km/h. Daca ar fi doar o portiune ingustata
scurta, de cateva zeci de metri, ar fi tolerabil. Dar e vorba de doua (
de fapt trei) “piste” de cate circa 1 km fiecare!

Precizam ca imposibilitatea legala a oricarei depasiri deriva nu doar
din tipul de marcaj aplicat din dispozitia Primariei (banda simpla
continua, paralel cu axul caii de comunicatie, incalcarea ei de catre
vehicule fiind interzisa si pedepsita de legislatia rutiera) ci din
faptul ca, informitate cu prevederile exprese ale legislatiei rutiere,
este interzis biciclistilor sa ruleze pe trotuar in afara pistei
marcate, deci la orice intrerupere a acesteia, ei sunt obligati sa
coboare de pe bicicleta.

5. Deficiente specifice – discontinuitate

O alta problema este lipsa continuitatii. Asfel, pistele nou trasate
incep si se sfarsesc “nicaieri”, undeva la multi metri ( uneori multe
zeci de metri) distanta de intersectia cea mai apropiata, in loc sa
existe un racord adecvat amenajat si marcat.

Dar problema nu este doar la capete, pentru ca “pistele” la ora actuala
se intrerup cu cativa metri sau chiar mai mult inainte respectiv dupa
fiecare intersectie, ceea ce obliga legal biciclistul sa franeze si
coboare de pe bicicleta si sa parcurga pe jos, pe langa bicicleta, acea
portiune de trotuar, in zona fiecarei traversari a unei strazi laterale,
neavand voie sa circule pe bicicleta pe trotuar pe portiunile nemarcate.

Daca ar dori sa circule cat mai mult pe bicicleta si cat mai putin pe
jos, impingand-o, alternativa la mersul pe langa bicicleta, pe trotuar,
intre capetele segmentelor de pista, ar fi si mai descurajanta, pentru
ca ar trebui ca biciclistul de fiecare data sa coboare de pe trotuar si
sa se strecoare printre masinile parcate paralel cu bordura pana la
carosabil, si se asigure si apoi sa urce pe bicicleta si sa porneasca,
sa pedaleze cateva zeci de metri pe banda intai, ca apoi din nou sa
coboare din sa, sa se strecoare printre masinile parcate si sa urce din
nou bicicleta pe trotuar ajungand la punctul unde pista se reia…

Astfel, orice varianta ar alege, respectand legea, biciclistul este
fortat sa devina partial pieton, iar viteza lui medie de deplasare se
reduce drastic, facand astfel circulatia cu bicicleta neatractiva pe
acea directie, pentru ca viteza este unul dintre pricipalele atuuri ale
bicicletei ca mijloc de transport urban.

6. Deficiente specifice – discontinuitate – exemplu concret

Ca exemplu concret, putem analiza situatia creata pe str. Horea. Cei
circa 900 m de pista (de pe trotuarul vestic, intre intersectia cu str.
Dragalina si cea cu str. I.L.Caragiale) prezinta nu mai putin de trei
discontinuitati circa 15-20 metri fiecare (intersectiile cu str.
St.L.Roth. Crisan si Campeni). Cand va fi trasata pista si pe portiunile
de trotuar de la capete, deja partial semnalizata prin indicatoare
specifice (intre p-ta Garii si intersectia cu str. I.L.Caragiale,
respectiv intre intersectia cu str.St.L.Roth si str. Baritiu), pe mai
putin de 1,1 km vor fi cinci portiuni de interupere a pistei, deci cinci
zone de “descalecare” obligatorie!

Daca mai adaugam discontinuitatile din zona celor doua statii de
transport in comun (unde marcajul de delimitare devine intrerupt si
bicilistilor li s-a impus, prin semnalizare, “cedeaza trecerea” in loc
sa li se amenajeze o ocolire adecvata si protejata), inseamna ca pe
pista de pe latura vestica a strazii Horea, biciclistul este legal
obligat sa se dea jos de pe bicicleta si sa mearga o portiune pe jos,
impingand-o, la fiecare 180 sau chiar la fiecare 140 de metri. Oare
edilii au calculat ce procent ar reprezenta sectiunea ce trebuie
parcursa pedestru, impingand bicicleta, din cei circa 1,1 km dintre p-ta
M.Viteazu si p-ta Garii? Cred ei sincer ca in acest mod se incurajeaza
mersul pe bicicleta in oras?

7. Deficiente specifice – lipsa traversari

In mod normal, pentru asigurarea fluentei traficului biciclistic, cel
putin in axul unei strazi principale, i se acorda prioritate fata de
traficul auto de pe strazi secundare, marcand “treceri pentru biciclete”
la intersectii, iar in intersectiile importante se opteaza pentru una
dintre solutiile care asigura celeritatea fluxului biciclistic la nivel
cel putin egal cu cel pentru autovehicule.

Din pacate, in cazul “pistelor” recent trasate pe trotuare pe str. Horea
si Calea Dorobantilor, la intersectiile cu strazi secundare nu au fost
realizate niciun fel de facilitati pentru biciclisti. Continuitatea
pistelor pentru biciclete pur si simplu se intrerupe, nefiind in
continuare niciun marcaj, in conditiile in care pentru pietoni exita
marcata “trecere pentru pietoni” la aproape fiecare din intersectiile in
cauza (insa, conform legii, bicicletele nu pot circula pe trecerile
pentru pietoni). Prin urmare, la orice asemenea traversare biciclistii
trebuie sa coboare de pe bicicleta si sa treaca de intersectie pe jos…

8. Deficiente specifice – obstacole fizice

Pe sau in imediata apropiere a pistelor recent trasate exista si diverse
obstacole, care nu ar trebui sa existe. Astfel, la putini metri de
capetele pistelor in dreptul fiecarei intersectii cu strazi secundare,
nu sunt amenajate rampe sau macar tesituri la borduri, sau, daca sunt,
nu sunt in axul pistei ( de fapt sunt mini-rampe mai vechi proiectate
pentru fotolii rulante, care sunt legal asimilate pietonilor). Prin
urmare biciclistii trebuie sa salte rotile bicicletelor peste borduri.

In alte situatii, marginea unor panouri publicitare, stalpi de curent
din beton, stalpi metalici ce sustin indicatoare rutiere, parcometre,
coloane de afisaj, jardiniere sau alte elemente de mobilier urban vin
pana la limita pistei, asa cum e marcata la sol sau ating planurile
verticale imaginare care o delimiteaza lateral, desi ar trebui sa existe
spatii de siguranta. Uneori chiar intra pana in spatiul propriu-zis al
pistei… Ele sunt un evident pericol pentru siguranta circulatiei
biciclistice si ar trebui inlaturate cat mai curand, daca nu au fost
rezolvate inainte de trasarea pistei sau simultan cu marcarea ei, cum ar
fi fost normal.

Un exemplu cras a putut fi admirat pe Calea Dorobantilor, vizavi de
Palatul de Justitie, unde trona initial o toneta / chiosc de ziare chiar
in mijlocul pistei proaspat trasate. In urma sesizarilor biciclistilor,
reflectate si in presa, in loc sa fie inlaturata toneta, initial
“solutia” a fost, pentru edili, stergerea acelei portiuni de pista, prin
acoperirea cu vopsea neagra a marcajului proaspat executat, pe bani
publici. Intre timp a fost inlaturata toneta, si a ramas zona intrerupta
a noii-fostei piste, care va fi probabil (re)trasata unde a fost
stearsa zilele trecute…

9. Incheiere

In 2010, in afara de aceste doua nefericite “piste” analizate mai sus,
s-au mai executat cateva lucrari de noi infrastructuri, precum si de
intretinere a celor realizate in 2009. Si ar mai fi trebuit deja demult
puse in practica diverse lucrari aprobate in 2009…

Dar despre toate acestea, si despre alte aspecte actuale ale
infrastructurilor pentru biciclete in Cluj-Napoca, intr-un document
viitor…

Prezenta analiza se inscrie in campania “Velorutia Romana” derulata la
Cluj-Napoca in 2010 de CCN, ca partener local al Asociatiei “Bate Saua”
Bucuresti, sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania si cu
sprijinul GEF-SGP.

Cluj-Napoca, 20 iulie 2010

RADU MITITEAN
director executiv CCN

Click pe imagine pentru a o mari:

mostra discotinuitate

borduri netesite in calea biciclistilor

pista se intrerupe la statii autobuz

nesimtitii blocheaza pista

acces adecvat pe pista in viziunea edililor Clujeni

intrerupere pista in dreptul statiilor de transport in comun

biciclistii au cedeaza trecerea dar nu este si indicator cum cere legea

ce mai ramane pietonilor din trotuar

pista de tinut biciclistii pe loc

si pe aici biciclistii sunt obligati sa urce pe trotuar desi pista nu e trasata

pista vopsita si apoi stearsa

poti frana in parcometru sau stalp

capcana cu latz pentru biciclisti

proba de sarit bordura

mici obstacole pe pista

pista se sfarseste nicaieri

pe aici obliga Primaria biciclistii sa circule

si pe acest trotuar superingust vrea Primaria clujeana sa faca pista de biciclete

cursa cu obstacole

stalpul bine plasat exact in axul pistei sa nu il rateze biciclstii

I N V I T A T I E la dezbaterea FACILITATI PENTRU BICICLETE IN CLUJ – INTRE VIZIUNEA CCN SI PLANURILE PRIMARIEI

I N V I T A T I E
la dezbaterea
“FACILITATI PENTRU BICICLETE IN CLUJ – INTRE VIZIUNEA CCN SI PLANURILE
PRIMARIEI”

Clubul de Cicloturism “NAPOCA” (CCN) invita clujenii interesati joi, 1
iulie 2010, de la ora 20:45, la biblioteca “Heltai” (str. Clinicilor
nr.18, “sala mica”) la o dezbatere pe tema facilitatilor pentru
utilizarea bicicletei ca mijloc de transport urban in Cluj. Intrarea
este libera.

Va fi o discutie si analiza comparativa intre ce propune Clubul de
Cicloturism “Napoca” si organizatiile biciclistice in general, pe de o
parte, si ce preconizeaza Primaria clujeana, pe de alta parte. Vor fi
trecute in revista evolutiile din ultimul deceniu, viziunea,
principiile, prioritatile, realizarile de pana acum si masurile aflate
in diverse stadii de planificare, avizare sau executie. Vor fi vizate in
principal caile de comunicatie pentru biciclete, dar si subiecte precum
parcajele pentru biciclete, sisteme de bike-sharing, bicicleta si
transportul in comun etc. Concluziile vor fi prezentate public si
inaintate si autoritatilor locale.

Sunt invitati biciclistii interesati, dar si urbanisti, ingineri de
trafic, functionari ai Primariei si orice persoane interesate de
problema mobilitatii urbane durabile in general si in Cluj-Napoca in
particular. Se va lucra pe documente deja facute publice in ultimii ani
de catre Primarie si respectiv CCN precum si pe cazul concret al
facilitatilor biciclistice deja realizate inultimii ani in oras.

Dezbaterea face parte din campania “Velorutia Romana” derulata la Cluj
in 2010 de CCN, ca partener local al Asociatiei “Bate Saua” Bucuresti,
sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania si cu sprijinul GEF-SGP,
si este precedata, de la ora 20:00, de o proiectie de imagini pe tema
facilitatilor pentru biciclete in patru orase germane.

Va asteptam!

RADU MITITEAN
director executiv